ФИЛОСОФИЯ И РЕАЛИИ КАРАВАНИНГ-ТУРА В РОССИИ
В. С. Макеева
Российский университет спорта «ГЦОЛИФК», Москва, Россия
Введение. Многие любители караванинга расценивают его не просто как удобное и комфортное перемещение по дорогам, но и, прежде всего, как целую философию. Ведь многим, кто впервые купил себе автомобиль, известно то ощущение, когда ты первый раз садишься в него и чувствуешь радость от того, что у тебя появилась еще одна крыша над головой. Еще больше эмоций вызывает осознание того, что позади машины находится целый передвижной дом со всеми удобствами, в котором всегда можно переночевать в окружении прекрасных пейзажей. Здесь можно самостоятельно приготовить себе еду, посмотреть телевизор и хорошо выспаться после долгой дороги. Мобильность, автономность и комфорт – три «кита» философии караванинга.
Тяга к путешествиям одних, стремление к комфорту других подвигли инженерную мысль на создание дома на колесах. Сейчас благодаря караванингу можно осуществить автопутешествия с домашним комфортом.
На дорогах Европы или Америки огромный прицеп-караван – вещь привычная. У нас же на него смотрят со смешанным чувством уважения и зависти. Часто караван ассоциируют с атрибутом «красивой жизни». Действительно, такой дом на колесах по карману далеко не каждому, а использовать его можно только в период отпуска. Вот и возникает потребность в аренде подобного автомобиля. Однако предложение на туристском рынке как готовых караванинг-туров, так и просто отдельных караванов довольно скудное.
В нашу страну идею караванинга привнес немецкий концерн Hymer AG, который уже 50 лет выпускает автодома и караваны (жилые прицепы), в связи с этим отношение россиян ко времени и пространству меняется в корне: на автодоме каждый путешественник в любой момент чувствует себя мобильным, автономным, свободным в выборе маршрута и абсолютно открытым впечатлениям.
Караванинг-туризм имеет значительный потенциал развития в России благодаря географическим преимуществам, связанным с огромной территорией и разнообразными ландшафтами, наличием уникальных природных объектов (Байкал, Алтай, Камчатка, Карелия), развитой сетью автодорог между крупными городами.
Растущий спрос, вызванный значительным повышением благосостояния населения, связан с увеличением интереса к внутреннему туризму, популярностью активного отдыха и путешествий на природе, а также желанием россиян исследовать свою страну [3, 6].
Однако развитие такой формы туризма тормозят инфраструктурные проблемы, определяемые недостатками специализированных кемпингов, ограниченной сетью заправок и сервисных центров в отдаленных районах, недостаточно развитой придорожной инфраструктурой. Сложности также связаны с правовыми аспектами, возникающими в законодательстве в отношении стоянок, а также ограничений на установку домов на колесах в некоторых регионах [1, 2, 7].
Решить вопросы на ближайшие 5–10 лет помогут развитие сети глэмпингов и кемпингов, создание караванных маршрутов по популярным направлениям, рост предложения проката автодомов и развитие цифровых сервисов для караванеров.
Развитие будет зависеть от государственной поддержки туристической инфраструктуры и роста доходов населения. Караванинг в России становится все более популярным в связи с многими ограничениями, возникшими с проведением специальной военной операции. Приобретение дома на колесах позволяет забыть, что такое лишние дорожные затраты на проживание и питание при неограниченных возможностях посещения прекрасных мест. Таким образом, караванинг предстает в свете совершенно идеального вида отдыха как самостоятельно, так и с семьей и детьми [4, 5].
Транспортные средства, в которых можно жить, чрезвычайно разнообразны: найдется вариант для любых нужд и по любой стоимости. Самый экономичный вариант передвижного дома – это прицеп-палатка. Компактный размер позволяет хранить ее даже на балконе, а буксировать обычным легковым автомобилем. Разложить прицеп-палатку можно за пять минут, и минимальный комфорт она обеспечит. Чуть дороже обойдется жилой модуль для пикапа. Он устанавливается в кузов, когда это нужно, – в другое время машина используется в обычном режиме. В зависимости от размеров пикапа и, соответственно, модуля в нем может найтись место не только для кровати и стола, но и для небольшого кухонного блока и даже санузла. Но душ будет только выносным. Преимущества такого решения – неплохая проходимость пикапа, позволяющая путешествовать даже по бездорожью.
Нами разработан специальный караванинг-тур в Задонск по маршруту Орел–Елец–Хмелинец–Задонск–Орел.
День 1. Переезд из Орла в Елец – осмотр исторического центра. Посещение Вознесенского собора в Ельце. Знакомство с искусством изготовления Елецкого кружева в лавочках города. Переезд через село Хмелинец – дегустация местного меда. Прибытие в город Задонск. Размещение: Кемпинг «Задонские зори».
День 2. Обзорная прогулка по центру Задонска. Посещение Задонского Рождество-Богородицкого монастыря.
День 3. Духовные святыни: посещение источника святителя Тихона Задонского. Экскурсия в музей-усадьбу святителя Тихона. Поездка в село Тюнино (15 км) – место подвигов святителя. Вечерняя рыбалка на Дону.
День 4. Природа и активный отдых. Поездка в природный парк «Донской» (25 км), пешие прогулки по экотропам. Посещение меловых пещер у села Сторожевое. Купание в Дону.
День 5. Завершение тура. Возвращение в Орел.
При подготовке тура заранее были выбраны места для стоянки. Из трех вариантов: «Задонские зори» (с удобствами), берег Дона у села Донское (дикая стоянка) и турбаза «Русь» (частичные удобства) – был выбран кемпинг.
Бюджет (на человека) составил: топливо 3000–4000 руб., питание 2000–2500 руб., стоянка 500–1000 руб., экскурсии 1000–1500 руб. Итого: 6500–9000 руб.
Организация тура показала плюсы и минусы такой формы туризма. Во-первых, автотуризм очень интересен не только тем, что мы можем посмотреть большое количество интересных мест, но и тем, что можно самостоятельно придумать трассу для будущего путешествия, а самостоятельная разработка маршрута позволяет не чувствовать себя ограниченным в свободе. Еще одно преимущество караванинга – возможность за отпуск или даже сезон сменить несколько мест отдыха, не решая при этом вопросов, связанных с арендой недвижимости. Для целей временного мобильного проживания служат кемпинги – территории на открытом воздухе, предоставляющие площадки для стоянки домов на колесах с возможностью подключения электричества или даже воды.
Караванинг разнообразен, как разнообразны и цели использования дома на колесах: это может быть отдых на природе в выходные дни, стоянка на месте в кемпинге в течение всего сезона, короткие или дальние путешествия, предполагающие осмотр культурно-исторических или природных достопримечательностей других регионов, а также активные занятия спортом. Караванинг – идеальная возможность для людей со свободным графиком работы или работающих удаленно с помощью мобильной телефонии и интернета совместить отдых и работу.
Караванинг – такая туристическая отрасль, которая способна содействовать превращению внутреннего и въездного туризма в доходную статью бюджета. Европейский опыт строительства временных или стационарных кемпингов для проведения крупных международных мероприятий с большим притоком как иностранных туристов, так и граждан своей страны (крупные выставки, футбольные матчи и прочие спортивные мероприятия) доказывает эффективность данного решения.
К недостаткам следует отнести следующее: слабая адаптация к российским условиям, в частности, в разное время года в свои права вступают климатические особенности, связанные с зимним обслуживанием, а также географические факторы – удаленность от населенных пунктов, автономность. Могут возникнуть культурные традиции, принятые в отдельных регионах: размещение мест для костра, рыбалки.
Существенные трудности связаны с пробелами в нормативно-правовой базе: отсутствие караванинга в российском законодательстве и отсутствие связанных с этим четких дефиниций «автодом», «караван», «кемпинг», что, в свою очередь, вызывает вопросы в правовом статусе – это неопределенность статуса кемпинг-площадок в земельном законодательстве, а также отсутствие специальных требований к организации кемпингов, неясность в применении налоговых льгот для туристической деятельности, что в совокупности размывает требования к кемпинг-площадкам, правам и обязанностям участников тура. Необходимы также изменения в ПДД относительно стоянки автодомов, особенностей движения караванов, требований к водительским удостоверениям.
Заключение. Развитие караванинг-туров в России имеет в первую очередь цивилизационное значение для внутреннего туризма по следующим направлениям: формирует экологическую культуру через формирование ответственного отношения к природе на организованных стоянках, снижение негативного воздействия на окружающую среду по сравнению с «диким» туризмом, развитие принципов «Leave No Trace» (не оставляй следов).
Развитие караванинг-туров стимулирует создание современной туристической инфраструктуры в регионах, изменяя отношение к подготовке качественных санитарных узлов, точек водоснабжения и утилизации отходов, а также развитие сопутствующих услуг (магазинов, кафе, экскурсионных бюро).
Важным аспектом караванинг-туров являются повышение культуры путешествий среди российских туристов и формирование сообщества единомышленников с высокими стандартами поведения, а для развития семейного туризма – формирование здорового образа жизни, создание дополнительных услуг (безопасности, освещения, ограждений, охраны), соответствующей инфраструктуры (магазинов, кафе, прачечных, детских площадок) и развлечений (wi-fi, спортивных площадок, анимации). Особенно важно создание некоторых возможностей доступности для людей с ограниченными возможностями.
Решение этих системных проблем требует комплексного подхода с участием государства, бизнеса и общественных организаций, что позволит сформировать цивилизованный и устойчиво развивающийся рынок караванинга в России. Появление автомобиля дало человечеству новую степень свободы. К сожалению, пока что ощутимая часть придорожных отелей не предоставляет должного комфорта, а есть места, где их вообще нет, там автопутешественнику приходится спать непосредственно в автомобиле или в палатке на открытом воздухе, без каких-либо гигиенических удобств. Естественно, такие условия не по нраву большинству людей.
Список литературы
1. Запорожец, В. Д. Развитие караванинга как инновационного вида туризма на территории России // Современные научные исследования и инновации. – 2022. – № 5. – URL: https://web.snauka.ru/issues/2022/05/98153 (дата обращения: 02.07.2025).
2. Кощиенко, А. В. Факторы развития караванинга как ведущего тренда мировой туристской отрасли // Наука и бизнес: пути развития. – 2021. – № 6(120). – С. 113–115.
3. Смородина: Путешествия по России // URL: https://smorodina.com
4. https://www.booking.com/campings/country/ru.ru.html?aid=375440;label=yandex-MuTXGZjkUG2OzCTo2IYLaA-4506493102;sid=e4617397b8dd9d5d3f190830322c7064
5. https://кемпингироссии.рф/map/
6. https://www.camping.info/ru/страна/россия?adults=2&flex=2
7. www.caravaning.ru
Тяга к путешествиям одних, стремление к комфорту других подвигли инженерную мысль на создание дома на колесах. Сейчас благодаря караванингу можно осуществить автопутешествия с домашним комфортом.
На дорогах Европы или Америки огромный прицеп-караван – вещь привычная. У нас же на него смотрят со смешанным чувством уважения и зависти. Часто караван ассоциируют с атрибутом «красивой жизни». Действительно, такой дом на колесах по карману далеко не каждому, а использовать его можно только в период отпуска. Вот и возникает потребность в аренде подобного автомобиля. Однако предложение на туристском рынке как готовых караванинг-туров, так и просто отдельных караванов довольно скудное.
В нашу страну идею караванинга привнес немецкий концерн Hymer AG, который уже 50 лет выпускает автодома и караваны (жилые прицепы), в связи с этим отношение россиян ко времени и пространству меняется в корне: на автодоме каждый путешественник в любой момент чувствует себя мобильным, автономным, свободным в выборе маршрута и абсолютно открытым впечатлениям.
Караванинг-туризм имеет значительный потенциал развития в России благодаря географическим преимуществам, связанным с огромной территорией и разнообразными ландшафтами, наличием уникальных природных объектов (Байкал, Алтай, Камчатка, Карелия), развитой сетью автодорог между крупными городами.
Растущий спрос, вызванный значительным повышением благосостояния населения, связан с увеличением интереса к внутреннему туризму, популярностью активного отдыха и путешествий на природе, а также желанием россиян исследовать свою страну [3, 6].
Однако развитие такой формы туризма тормозят инфраструктурные проблемы, определяемые недостатками специализированных кемпингов, ограниченной сетью заправок и сервисных центров в отдаленных районах, недостаточно развитой придорожной инфраструктурой. Сложности также связаны с правовыми аспектами, возникающими в законодательстве в отношении стоянок, а также ограничений на установку домов на колесах в некоторых регионах [1, 2, 7].
Решить вопросы на ближайшие 5–10 лет помогут развитие сети глэмпингов и кемпингов, создание караванных маршрутов по популярным направлениям, рост предложения проката автодомов и развитие цифровых сервисов для караванеров.
Развитие будет зависеть от государственной поддержки туристической инфраструктуры и роста доходов населения. Караванинг в России становится все более популярным в связи с многими ограничениями, возникшими с проведением специальной военной операции. Приобретение дома на колесах позволяет забыть, что такое лишние дорожные затраты на проживание и питание при неограниченных возможностях посещения прекрасных мест. Таким образом, караванинг предстает в свете совершенно идеального вида отдыха как самостоятельно, так и с семьей и детьми [4, 5].
Транспортные средства, в которых можно жить, чрезвычайно разнообразны: найдется вариант для любых нужд и по любой стоимости. Самый экономичный вариант передвижного дома – это прицеп-палатка. Компактный размер позволяет хранить ее даже на балконе, а буксировать обычным легковым автомобилем. Разложить прицеп-палатку можно за пять минут, и минимальный комфорт она обеспечит. Чуть дороже обойдется жилой модуль для пикапа. Он устанавливается в кузов, когда это нужно, – в другое время машина используется в обычном режиме. В зависимости от размеров пикапа и, соответственно, модуля в нем может найтись место не только для кровати и стола, но и для небольшого кухонного блока и даже санузла. Но душ будет только выносным. Преимущества такого решения – неплохая проходимость пикапа, позволяющая путешествовать даже по бездорожью.
Нами разработан специальный караванинг-тур в Задонск по маршруту Орел–Елец–Хмелинец–Задонск–Орел.
День 1. Переезд из Орла в Елец – осмотр исторического центра. Посещение Вознесенского собора в Ельце. Знакомство с искусством изготовления Елецкого кружева в лавочках города. Переезд через село Хмелинец – дегустация местного меда. Прибытие в город Задонск. Размещение: Кемпинг «Задонские зори».
День 2. Обзорная прогулка по центру Задонска. Посещение Задонского Рождество-Богородицкого монастыря.
День 3. Духовные святыни: посещение источника святителя Тихона Задонского. Экскурсия в музей-усадьбу святителя Тихона. Поездка в село Тюнино (15 км) – место подвигов святителя. Вечерняя рыбалка на Дону.
День 4. Природа и активный отдых. Поездка в природный парк «Донской» (25 км), пешие прогулки по экотропам. Посещение меловых пещер у села Сторожевое. Купание в Дону.
День 5. Завершение тура. Возвращение в Орел.
При подготовке тура заранее были выбраны места для стоянки. Из трех вариантов: «Задонские зори» (с удобствами), берег Дона у села Донское (дикая стоянка) и турбаза «Русь» (частичные удобства) – был выбран кемпинг.
Бюджет (на человека) составил: топливо 3000–4000 руб., питание 2000–2500 руб., стоянка 500–1000 руб., экскурсии 1000–1500 руб. Итого: 6500–9000 руб.
Организация тура показала плюсы и минусы такой формы туризма. Во-первых, автотуризм очень интересен не только тем, что мы можем посмотреть большое количество интересных мест, но и тем, что можно самостоятельно придумать трассу для будущего путешествия, а самостоятельная разработка маршрута позволяет не чувствовать себя ограниченным в свободе. Еще одно преимущество караванинга – возможность за отпуск или даже сезон сменить несколько мест отдыха, не решая при этом вопросов, связанных с арендой недвижимости. Для целей временного мобильного проживания служат кемпинги – территории на открытом воздухе, предоставляющие площадки для стоянки домов на колесах с возможностью подключения электричества или даже воды.
Караванинг разнообразен, как разнообразны и цели использования дома на колесах: это может быть отдых на природе в выходные дни, стоянка на месте в кемпинге в течение всего сезона, короткие или дальние путешествия, предполагающие осмотр культурно-исторических или природных достопримечательностей других регионов, а также активные занятия спортом. Караванинг – идеальная возможность для людей со свободным графиком работы или работающих удаленно с помощью мобильной телефонии и интернета совместить отдых и работу.
Караванинг – такая туристическая отрасль, которая способна содействовать превращению внутреннего и въездного туризма в доходную статью бюджета. Европейский опыт строительства временных или стационарных кемпингов для проведения крупных международных мероприятий с большим притоком как иностранных туристов, так и граждан своей страны (крупные выставки, футбольные матчи и прочие спортивные мероприятия) доказывает эффективность данного решения.
К недостаткам следует отнести следующее: слабая адаптация к российским условиям, в частности, в разное время года в свои права вступают климатические особенности, связанные с зимним обслуживанием, а также географические факторы – удаленность от населенных пунктов, автономность. Могут возникнуть культурные традиции, принятые в отдельных регионах: размещение мест для костра, рыбалки.
Существенные трудности связаны с пробелами в нормативно-правовой базе: отсутствие караванинга в российском законодательстве и отсутствие связанных с этим четких дефиниций «автодом», «караван», «кемпинг», что, в свою очередь, вызывает вопросы в правовом статусе – это неопределенность статуса кемпинг-площадок в земельном законодательстве, а также отсутствие специальных требований к организации кемпингов, неясность в применении налоговых льгот для туристической деятельности, что в совокупности размывает требования к кемпинг-площадкам, правам и обязанностям участников тура. Необходимы также изменения в ПДД относительно стоянки автодомов, особенностей движения караванов, требований к водительским удостоверениям.
Заключение. Развитие караванинг-туров в России имеет в первую очередь цивилизационное значение для внутреннего туризма по следующим направлениям: формирует экологическую культуру через формирование ответственного отношения к природе на организованных стоянках, снижение негативного воздействия на окружающую среду по сравнению с «диким» туризмом, развитие принципов «Leave No Trace» (не оставляй следов).
Развитие караванинг-туров стимулирует создание современной туристической инфраструктуры в регионах, изменяя отношение к подготовке качественных санитарных узлов, точек водоснабжения и утилизации отходов, а также развитие сопутствующих услуг (магазинов, кафе, экскурсионных бюро).
Важным аспектом караванинг-туров являются повышение культуры путешествий среди российских туристов и формирование сообщества единомышленников с высокими стандартами поведения, а для развития семейного туризма – формирование здорового образа жизни, создание дополнительных услуг (безопасности, освещения, ограждений, охраны), соответствующей инфраструктуры (магазинов, кафе, прачечных, детских площадок) и развлечений (wi-fi, спортивных площадок, анимации). Особенно важно создание некоторых возможностей доступности для людей с ограниченными возможностями.
Решение этих системных проблем требует комплексного подхода с участием государства, бизнеса и общественных организаций, что позволит сформировать цивилизованный и устойчиво развивающийся рынок караванинга в России. Появление автомобиля дало человечеству новую степень свободы. К сожалению, пока что ощутимая часть придорожных отелей не предоставляет должного комфорта, а есть места, где их вообще нет, там автопутешественнику приходится спать непосредственно в автомобиле или в палатке на открытом воздухе, без каких-либо гигиенических удобств. Естественно, такие условия не по нраву большинству людей.
Список литературы
1. Запорожец, В. Д. Развитие караванинга как инновационного вида туризма на территории России // Современные научные исследования и инновации. – 2022. – № 5. – URL: https://web.snauka.ru/issues/2022/05/98153 (дата обращения: 02.07.2025).
2. Кощиенко, А. В. Факторы развития караванинга как ведущего тренда мировой туристской отрасли // Наука и бизнес: пути развития. – 2021. – № 6(120). – С. 113–115.
3. Смородина: Путешествия по России // URL: https://smorodina.com
4. https://www.booking.com/campings/country/ru.ru.html?aid=375440;label=yandex-MuTXGZjkUG2OzCTo2IYLaA-4506493102;sid=e4617397b8dd9d5d3f190830322c7064
5. https://кемпингироссии.рф/map/
6. https://www.camping.info/ru/страна/россия?adults=2&flex=2
7. www.caravaning.ru
